Развітанне, грант за лад жыцця Тысячагоддзя - The New York Times - New York Times

0 15

Некалькі гадоў таму, падчас рабочай паездкі ў Лос-Анджэлес, я пазнаёміўся з Uber на гадзіну пік па горадзе. Я ведаў, што гэта будзе доўгая паездка, і загартаваў сябе, выклаўшы звыш 60 ці 70 долараў.

Замест гэтага прыкладанне выплюнула цану, якая збіла мне сківіцу: 16 долараў.

Падобны досвед быў распаўсюджаны ў часы росквіту гранта Ладу жыцця Тысячагоддзя, які я люблю называць перыядам прыблізна з 2012 года да пачатку 2020 года, калі ішло шмат актыўнасці. Штодзённае жыццё 20 і 30 гадоў вялікага гарадоў рабілася ціха. падпісаны венчурнымі капіталістамі Сіліконавай даліны.

На працягу многіх гадоў гэтыя гранты дазвалялі нам весці лад жыцця Balenciaga з бюджэтамі Бананавай Рэспублікі. У сукупнасці мы правялі мільёны танных паездак Uber і Lyft, едучы на ​​працу, як буржуазныя каралі, адначасова дзелячыся рахункамі з інвестарамі гэтых кампаній. мы нырнулі MoviePass банкрут скарыстаўшыся яго прапановай неабмежаванай колькасці білетаў у кіно па 9,95 долараў у месяц, і прыняў так шмат субсідыйных заняткаў па спіне, што ClassPass быў вымушаны адмяніць яго неабмежаваны план - $ 99 у месяц. Мы запоўнілі могілкі тушамі стартавых арганізацый - Maple, Sprig, SpoonRocket, Munchery - проста прыняўшы іх танныя здзелкі для гурманаў.

Інвестары ў гэтыя кампаніі не імкнуліся прафінансаваць наш спад. Яны проста спрабавалі дамагчыся поспеху ў сваіх стартапах, і ўсё гэта павінна было хутка прыцягнуць кліентаў, каб усталяваць дамінаванне на рынку, выцесніць канкурэнтаў і абгрунтаваць свае імклівыя ацэнкі. Такім чынам, яны засыпалі гэтыя прадпрыемствы грашовымі сродкамі, якія часта перадаваліся карыстальнікам у выглядзе штучна нізкіх цэн і шчодрых стымулаў.

Цяпер карыстальнікі заўважаюць, што ўпершыню - няхай гэта будзе з-за знікнення субсідый альбо проста павелічэння попыту ў выніку пандэміі - іх звычкі да раскошы на самай справе маюць раскошныя цэннікі.

"Сёння мая паездка на Uber з Мідтауна ў JFK каштавала мне столькі ж, колькі і пералёт з JFK у SFO", - сказала нядаўна віцэ-прэзідэнт Ford Incubator Сонечная Мадра. чирикнул, а таксама здымак экрана квітанцыі, які паказвае, што ён выдаткаваў амаль 250 долараў на паездку ў аэрапорт.

"У Airbnb было занадта шмат западзін на чыпе", іншы карыстальнік Twitter бедаваньне. «Ніхто не будзе працягваць плаціць 500 долараў за пражыванне ў кватэры два дні, калі зможа заплаціць 300 долараў за пражыванне ў гасцініцы з басейнам, абслугоўванне ў нумарах, бясплатны сняданак і штодзённую ўборку. Як атрымаць сапраўдны хаха.

Некаторыя з гэтых кампаній гадамі зацягваюць рамяні. Але пандэмія, па-відаць, спустошыла тое, што засталося ад гандлёвай скрыні. У сярэднім ездзяць Uber і Lyft каштуе на 40 адсоткаў больш чым год таму, паводле звестак Rakuten Intelligence, і такія праграмы для дастаўкі ежы, як DoorDash і Grubhub рэгулярна павялічваючы плату за мінулы год. Згодна з фінансавымі дакументамі кампаніі, сярэдняя дзённая стаўка арэнды Airbnb павялічылася на 35% у першым квартале 2021 года ў параўнанні з аналагічным кварталам годам раней.

Частка таго, што адбываецца, палягае ў тым, што, паколькі попыт на гэтыя паслугі ўзрастае, прадпрыемствы, якім некалі даводзілася канкурыраваць за кліентаў, зараз сутыкаюцца з іх вялікай колькасцю. Uber і Lyft змагаюцца з недахопам кіроўцаў, а стаўкі Airbnb адлюстроўваюць рост попыту на летні адпачынак і недахоп даступных спісаў.

У мінулым кампаніі маглі прапаноўваць акцыі альбо стымулы, каб прадухіліць пакупнікоў ад шоку ад налепак і вядзення бізнесу ў іншым месцы. Але цяпер яны перакладаюць субсідыі на бок пастаўшчыкоў - Uber, напрыклад, нядаўна ўстаноўка фонд "стымулявання кіроўцаў" у 250 мільёнаў долараў - альбо ўвогуле скараціце іх.

Я прызнаю, што я з задавальненнем удзельнічаю ў гэтай субсідзіраванай эканоміцы на працягу многіх гадоў. (Мая калега Кара Свішер запамінальная - паклікаў яго «Дапамога жыццю на працягу тысячагоддзяў. Мне даставілі бялізну Washio, прыбралі дом Homejoy і прыпаркавалі аўтамабіль Luxe - усе стартапы, якія абяцалі танныя і рэвалюцыйныя паслугі па патрабаванні, але потым зачынілі свае дзверы. не атрымліваць прыбытак. Я нават набыў ужываны аўтамабіль праз стартап, які прафінансавала кампанія Beepi, якая прапаноўвала паслугі ў белых пальчатках і таямніча нізкія цэны, і даставіла мне машыну, загорнутую ў гіганцкі лук, як вы бачыце ў тэлерэкламе. (Нядзіўна, Біпі закрыта ў 2017 годзе, выдаткаваўшы на венчурны капітал 150 мільёнаў долараў.)

Гэтыя гранты не заўсёды заканчваюцца дрэнна для інвестараў. Некаторыя венчурныя кампаніі, такія як Uber і DoorDash, маглі рабіць гэта да выхаду на IPO, выконваючы абяцанне, што інвестары ў выніку ўбачаць прыбытак ад сваіх грошай. Іншыя кампаніі былі набыты альбо здолелі павялічыць свае цэны, не палохаючы кліентаў.

Uber, які сабраў амаль 20 мільярдаў долараў венчурнага капіталу да выхаду на біржу, з'яўляецца, бадай, самым вядомым прыкладам паслуг, якія субсідуюцца інвестарамі. На працягу часткі 2015 года кампанія спальвала 1 мільён долараў за тыдзень паводле заахвочванняў для вадзіцеляў і байкераў толькі ў Сан-Францыска рэпартаж BuzzFeed News.

Але самым яркім прыкладам раздражняльнага павароту да прыбытковасці можа стаць бізнес на электрычных скутэрах.

Не забудзьцеся пра скутэры? Да пандэміі вы не маглі прайсці па тратуары буйнога амерыканскага горада, не ўбачыўшы яго. Часткова прычына, па якой яны ўзляцелі так хутка, заключаецца ў тым, што яны былі недарэчна танныя. Bird, найбуйнейшы ў свеце скутэр-стартап, спагнаў 1 долар за пачатак паездкі, потым 15 цэнтаў у хвіліну. У кароткіх паездках пракат скутэра часта быў таннейшы, чым сесці на аўтобус.

Але гэтыя зборы не былі нічым блізкім да фактычнага кошту паездкі на птушак. Скутэры часта ламаліся, і іх даводзілася пастаянна мяняць, і кампанія марнавала грошы толькі на тое, каб падтрымліваць сваю службу. У 2019 годзе Bird губляў 9,66 долараў за кожныя 10 долараў, якія ён зарабіў на паездках нядаўняя прэзентацыя для інвестараў. Гэта ўзрушаючая лічба і такія страты, якія магчымыя толькі для стартапа Сіліконавай даліны з надзвычай цярплівымі інвестарамі. (Уявіце сабе прадуктовую краму, якая брала за сэндвіч 10 долараў з інгрэдыентамі коштам 19,66 долараў, а потым уявіце, як доўга гэты прадуктовы магазін будзе працаваць.)

Страты ад пандэміі ў спалучэнні з ціскам на атрыманне прыбытку прымусілі Bird скараціць куты. Ён павялічыў цэны - у некаторых гарадах Bird цяпер каштуе 1 долар плюс 42 цэнты ў хвіліну - пабудаваны больш устойлівыя скутэры і перапрацавана сістэма кіравання паркам. У другой палове 2020 года кампанія атрымлівала 1,43 даляра прыбытку за кожную паездку ў 10 даляраў.

Як гарадскі тысячагоддзе, які карыстаецца вялікай здзелкай, я мог бы - і часта раблю - скардзіцца на знікненне гэтых субсідый. І я люблю чуць людзей, якія выявілі нават лепшыя здзелкі, чым я. (эсэ Ранджана Роя «Арбітраж DoorDash і піцы», прыблізна ў той час, калі ён зразумеў, што DoorDash прадае піцу з рэстарана свайго сябра за 16 долараў, плацячы рэстарану 24 долары за піцу, і замовіў у рэстаране дзясяткі піц, паклаўшы розніцу ў 8 долараў, - класіка гэтага жанру.)

Але складана вінаваціць гэтых інвестараў у жаданні, каб іх кампаніі атрымлівалі прыбытак. І на больш шырокім узроўні, напэўна, добра знайсці больш эфектыўнае выкарыстанне капіталу, чым даць зніжкі забяспечаным гарадскім жыхарам.

Яшчэ ў 2018 годзе я напісаў што ўся эканоміка пачала выглядаць як MoviePass, падпіска, чыя неадольная і глыбока стратная прапанова штодзённых білетаў у кіно за падпіску з фіксаванай стаўкай 9,95 долараў адкрыла шлях да яе заняпаду. Такія кампаніі, як MoviePass, я думаў, спрабавалі супрацьстаяць законам гравітацыі з дапамогай бізнес-мадэляў, якія меркавалі, што калі яны дасягнуць велізарных маштабаў, яны змогуць пераключыць пераключальнік і пачаць зарабляць грошы. (Гэтая філасофія, якую больш-менш вынайшла Amazon, зараз вядомы у тэхнічных колах як "бліц-маштабаванне".)

На рынку ўсё яшчэ шмат ірацыянальнасці, і некаторыя стартапы па-ранейшаму спальваюць велізарныя кучы грошай у пошуках росту. Але па меры сталення гэтых кампаній яны, здаецца, адкрываюць перавагі фінансавай дысцыпліны. Uber страціў усяго 108 мільёнаў долараў у першым квартале 2021 года - гэта змена, часткова звязаная з продажам яго аўтаномнага прывада, і значнае паляпшэнне, верце ці не, у параўнанні з аналагічным кварталам мінулага года, дзе ён страціў $ 3 мільярды. Uber і Lyft імкнуцца стаць прыбытковымі з папраўкай у гэтым годзе. Lime, асноўны канкурэнт электрычных скутэраў Bird, атрымаў першы квартальны прыбытак у мінулым годзе, а Bird - які нядаўна падаваў заяўку на IPO праз SPAC на ацэнку 2,3 млрд. Долараў - прадказваў паляпшэнне эканомікі на наступныя гады.

Прыбытак, вядома, добры для інвестараў. І хаця балюча плаціць цэны без субсідыі за нашыя марнаванні, у гэтым ёсць і пэўная справядлівасць. Найміце прыватнага кіроўцу, які правядзе вас праз Лос-Анджэлес у гадзіну пік павінен каштуе больш за 16 долараў, калі ўсім за гэтую аперацыю плацяць сумленна. Няхай хтосьці прыбярэ ў вас дом, памые бялізну альбо даставіць вам вячэру павінен быць раскошай, калі ў гэтым няма ніякай эксплуатацыі. Той факт, што некаторыя высакаякасныя паслугі для паўбагатых перастаюць быць лёгка даступнымі, можа падацца трывожным, але можа быць прыкметай прагрэсу.

Гэты артыкул упершыню з'явіўся (на англійскай мове) на https://www.nytimes.com/2021/06/08/technology/farewell-millennial-lifestyle-subsidy.html

Пакінуць каментар