Нафта, бункер і нізкія цэны: новыя вены эканомікі Джыбуці - Jeune Afrique

0 19

Умацаваўшы сваю ролю ў якасці лагістычнага цэнтра, краіна развівае сваю паліўную дзейнасць для караблёў, а таксама магутнасці для захоўвання.


«Кожны год праз Джыбуці праходзіць 3,4 мільёна барэляў, а праз праліў Баб аль-Мандэб праходзіць да 35 000 судоў. Аднак мы пастаўляем 500 лодак у год, гэта значыць патэнцыял! Абдзі Ісмаіл Кахін, кіруючы дырэктар кампаніі Red Sea Bunkering (RSB), 60-працэнтнай даччынай кампаніі ўпраўлення партоў і свабодных зон Джыбуці (DPFZA), не баіцца марыць услых.

З моманту свайго стварэння ў 2015 годзе джыбутыйская бункерная кампанія хутка павялічвала пастаўкі мазуту на караблі ў праліве Баб-аль-Мандэб і дасягнула 130 000 тон у 2019 годзе ў параўнанні з 90 000 тон у 2017 годзе. тавараабарот вырас у тых жа прапорцыях: ён вырас прыблізна з 50 мільёнаў долараў у 2017 годзе да 70 мільёнаў у 2019 годзе (з 41,7 да 62,5 мільёна еўра) і, як чакаецца, дасягне 80 або 85 мільёнаў долараў на 2020 год - у ліпені гэта дасягнула 45 мільёнаў долараў.

Гістарычнае пакліканне

У маленькай Рэспубліцы мы ганарымся тым, што папраўляем гэта з дапамогай бункеравання, якое, вяртаючыся да прарыву Суэцкага канала, было гістарычным пакліканнем порта - спачатку з вуглём. "Мы тады былі пятым портам у свеце і другім французскім портам у бункераванні пасля Марселя", - нагадаў нам у пачатку года. Абубакер Амар Хадзі, прэзідэнт DPFZA. Гэта пакліканне было страчана ў 1970-х гадах, з закрыццём канала і з'яўленнем канкурэнтаў на Аравійскім паўвостраве.

RSB сёння пастаўляе найбуйнейшых суднаўладальнікаў у свеце, у тым ліку MSC, CMA-CGM і Maersk, да якіх цяпер звяртаецца непасрэдна, паступова пакідаючы гандляроў у баку.

Гэты артыкул упершыню з'явіўся на https://www.jeuneafrique.com/mag/1049149/economie/petrole-soutage-et-petits-prix-les-nouveaux-filons-de-leconomie-djiboutienne/?utm_source=jeuneafrique&utm_medium= flux-rss & utm_campaign = flux-rss-young-africa-15-05-2018

Пакінуць каментар

Ваш электронны адрас не будзе апублікаваны.